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이게 '슈퍼'가 될 수 있을까?
![Jul 21, 2023](/themes/hestia/images/news-details-icon1.webp)
피렐리는 최근 운전자들의 비판에 따라 포뮬러 1에서 습한 날씨 고무의 단일 사양으로 사용될 "초중급" 타이어를 개발하는 아이디어에 열려 있습니다.
그러나 상황은 비판이 그럴듯하게 들리는 것보다 더 복잡하며, FIA의 '스프레이 가드' 프로젝트가 성과를 거둘 것인지가 확실해질 때까지 진행 상황을 기다려야 할 수도 있습니다.
피렐리의 습식 F1 타이어의 성능은 오랫동안 운전자들의 공격을 받아왔고, 이번 여름 휴가 직전 벨기에 그랑프리 주말의 기상 조건은 또 다른 실망스러운 댓글을 불러일으켰습니다.
그랑프리 운전자 협회(Grand Prix Drivers' Association) 회장인 조지 러셀(George Russell)은 비판을 주도하며, 그립력이 부족하여 운전자가 일반적으로 녹색 신호 주행을 위해 중간체로 전환한다는 점을 고려할 때 젖은 상태는 "상당히 무의미하다"고 설명했습니다. 이로 인해 웨트는 주로 안전 차량 아래에서만 사용됩니다.
Pirelli는 고여 있는 물을 잘 제거하지만 충분한 성능을 제공하지 못하는 젖은 타이어를 개선해야 한다는 점을 인정했습니다.
웨트가 주로 안전 차량 아래에 사용된다는 것을 의미하는 두 가지 주요 요인이 있습니다. 첫째, 스프레이의 양은 큰 가시성 문제를 야기하는데, 이는 Pirelli의 통제 범위를 벗어나 안전 차량을 신속하게 작동시키는 경향이 있습니다. 둘째, 가시성 측면에서 조건이 좋고 그린 플래그 경주가 가능하면 젖은 상태에서 성능이 충분하지 않다는 사실입니다.
테스트에서 현재 사양의 습식 타이어는 서킷을 인위적으로 흡수할 수 있는 피오라노(Fiorano) 및 폴 리카드(Paul Ricard)와 같은 서킷에서 속도가 약 15~16% 정도 낮았습니다. 그러나 고속 스파에서는 젖은 속도가 약 20% 정도 느려졌습니다. 이는 중간체를 취해야 하는 교차점이 너무 이르다는 것을 의미합니다.
따라서 단일 유형의 습식 사양 타이어, 즉 '초중간체'로 전환하는 아이디어는 향후 잠정적으로 논의된 것입니다.
4개의 중급 세트와 3개의 웨트 세트(연습에 따른 추가 기능 포함)의 일반적인 할당 대신 이는 드라이버가 단일 초중급 사양을 더 많이 할당한다는 의미일 수 있습니다. Pirelli는 또한 이것이 지속 가능성 이점을 가질 수 있다고 의심합니다.
초중급 아이디어는 과거에 논의되었지만 FIA가 가시성을 개선하여 극한의 습한 조건에서도 경주할 수 있도록 설계된 스프레이 가드 프로젝트를 시작했을 때 보류되었습니다.
더 어려운 조건에서는 완전한 습식이 필요하기 때문에 중간체와 습식의 현재 조합을 유지해야 하지만 해당 프로젝트가 실행 가능한 패키지를 생산할 수 없는 경우 Pirelli는 단일 사양의 습식으로 전환하는 것을 선호합니다.
“미래를 위해 선로에 물이 많고 위험 신호나 안전 차량이 있고 가시성 때문에 운행하지 않을 경우를 의미하는 현재 상황을 유지하는 것이 아이디어라면 내 생각에는 가장 좋은 해결책은 아마도 중간 타이어를 개발하는 것입니다.”라고 Pirelli F1의 사장인 Mario Isola는 말했습니다.
“초중급 또는 중급 플러스 또는 원하는 이름으로 부르자.
“이것은 습한 상태에 더 가까운 중간체이므로 건조한 상태의 크로스오버에 대한 가시성이 허용되는 한도에서 하나의 제품으로 덮을 수 있습니다.
“스프레이를 줄여 완전히 젖은 상태에서 작동할 수 있는 장치를 계속 찾는 것이 아이디어라면 우리는 두 제품을 유지하고 현재 가지고 있는 중간체를 유지하면서 개선해야 합니다. 완전 젖은 타이어.
“그러나 완전 젖은 타이어가 안전 차량 뒤에서만 사용된다면 현재로서는 그것이 쓸모없는 타이어라는 운전자의 의견에 동의합니다.
"그래서 우리는 Formula 1에 필요한 제품을 개발하기 위해 미래를 위해 어떤 방향을 취하고 싶은지 결정해야 합니다."
특히 스프레이 가드 프로젝트가 진행되는 동안 단일 습식 타이어 사양에 대한 아이디어가 추구하는 데 필요한 지원을 얻을 수 있는지 여부는 불분명합니다.